Abstrakt:Turbocharger është mënyra më e rëndësishme dhe një nga mënyrat më efektive për të përmirësuar fuqinë e motorit me naftë.Me rritjen e presionit të rritjes, fuqia e motorit me naftë rritet proporcionalisht.Prandaj, sapo turbongarkuesi të funksionojë në mënyrë jonormale ose të dështojë, ai do të ketë një ndikim të madh në performancën e motorit me naftë.Sipas hetimeve, është konstatuar se dështimet e turbochargerit janë ndër dështimet e motorëve me naftë në vitet e fundit. Ai përbën një pjesë të madhe.Ka një rritje graduale.Midis tyre, rënia e presionit, rritja dhe rrjedhja e vajit janë më të zakonshmet dhe janë gjithashtu shumë të dëmshme.Ky artikull fokusohet në parimin e punës së supermbushësit të motorit me naftë, përdorimin e supermbushësit për mirëmbajtje dhe gjykimin e dështimit, dhe më pas analizon në thellësi arsyet teorike të dështimit të supermbushësit dhe jep disa faktorë të shkaktuar në situatën aktuale. dhe metodat përkatëse të zgjidhjes së problemeve.
Fjalë kyçe:motor dizel;turbocharger;kompresor
Së pari, funksionon një superngarkues
Superngarkuesi që përdor energjinë e shkarkimit të motorit është negativ, rrotullimi i makinës së turbinës për të drejtuar shtytësin e kompresorit rrotullohet me shpejtësi të lartë koaksiale dhe përshpejtohet nga mbrojtësi i presionit që mbron strehën e kompresorit dhe ajrin e kompresorit në motor. Cilindri rrit ngarkesën e cilindrit në rrisin fuqinë e motorit.
Së dyti, përdorimi dhe mirëmbajtja e turbocharger
Supercharger që funksionon me një shpejtësi të lartë, temperaturë të lartë, temperatura e hyrjes së turbinës mund të arrijë 650 ℃, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kryerjes së punëve të mirëmbajtjes.
1. Për turbongarkuesit e sapo aktivizuar ose të riparuar, përdorni duart për të ndërruar rotorin përpara instalimit për të kontrolluar rrotullimin e rotorit.Në rrethana normale, rotori duhet të rrotullohet me shpejtësi dhe fleksibilitet, pa bllokim ose zhurmë jonormale.Kontrolloni tubin e marrjes së kompresorit dhe nëse ka mbeturina në tubin e shkarkimit të motorit.Nëse ka mbeturina, ato duhet të pastrohen plotësisht.Kontrolloni nëse vaji lubrifikues është bërë i ndotur ose i përkeqësuar dhe duhet zëvendësuar me vaj të ri lubrifikues.Gjatë zëvendësimit të vajit të ri lubrifikues, kontrolloni filtrin e vajit lubrifikues, pastroni ose zëvendësoni elementin e ri të filtrit.Pas zëvendësimit ose pastrimit të elementit të filtrit, filtri duhet të mbushet me vaj të pastër lubrifikues.Kontrolloni tubat e hyrjes dhe kthimit të vajit të turbocharger.Nuk duhet të ketë shtrembërim, rrafshim ose bllokim.
2. Mbushësi duhet të instalohet në mënyrë korrekte dhe lidhja midis tubave të hyrjes dhe shkarkimit dhe mbajtësit të mbushësit duhet të mbyllet rreptësisht.Për shkak të zgjerimit termik kur funksionon tubi i shkarkimit, nyjet e zakonshme lidhen me shakull.
3. Furnizimi i motorit të vajit lubrifikues të superngarkuesit, kushtojini vëmendje lidhjes së tubacionit lubrifikues për të mbajtur të zhbllokuar shtegun e vajit lubrifikues.Presioni i vajit mbahet në 200-400 kPa gjatë funksionimit normal.Kur motori është në boshe, presioni i hyrjes së vajit të turbocharger nuk duhet të jetë më i ulët se 80 kPa.
4. Shtypni tubacionin e ftohjes për ta mbajtur ujin ftohës të pastër dhe pa pengesa.
5. Lidhni filtrin e ajrit dhe mbajeni të pastër.Rënia e papenguar e presionit të marrjes nuk duhet të kalojë 500 mm kolonën e merkurit, sepse rënia e tepërt e presionit do të shkaktojë rrjedhje vaji në turbongarkues.
6. Sipas tubit të shkarkimit, tubit të shkarkimit të jashtëm dhe silenciatorit, struktura e përbashkët duhet të plotësojë kërkesat e specifikuara.
7. Gazi i shkarkimit në hyrje të turbinës nuk duhet të kalojë 650 gradë Celsius.Nëse temperatura e gazit të shkarkimit rezulton të jetë shumë e lartë dhe volumi duket i kuq, ndaloni menjëherë për të gjetur shkakun.
8. Pas ndezjes së motorit, kushtojini vëmendje presionit në hyrjen e turbochargerit.Duhet të ketë një ekran presioni brenda 3 sekondave, përndryshe turbongarkuesi do të digjet për shkak të mungesës së lubrifikimit.Pasi motori të jetë nisur, ai duhet të funksionojë pa ngarkesë për të mbajtur presionin dhe temperaturën e vajit lubrifikues.Mund të përdoret me ngarkesë vetëm pasi të jetë në thelb normale.Kur temperatura është e ulët, koha e pushimit duhet të zgjatet siç duhet.
9. Kontrolloni dhe eliminoni tingujt dhe dridhjet jonormale të supermbushësit në çdo kohë.Vëzhgoni presionin dhe temperaturën e vajit lubrifikues të turbochargerit në çdo kohë.Temperatura e hyrjes së turbinës nuk duhet të kalojë kërkesat e specifikuara.Nëse zbulohet ndonjë anomali, makina duhet të fiket për të zbuluar shkakun dhe për ta eliminuar atë.
10. Kur motori është me shpejtësi të lartë dhe me ngarkesë të plotë, ndalohet rreptësisht ndalimi i tij menjëherë, përveç rasteve kur ka një emergjencë.Shpejtësia duhet të zvogëlohet gradualisht për të hequr ngarkesën.Më pas ndaloni pa ngarkesë për 5 minuta për të parandaluar dëmtimin e turbongarkuesit për shkak të mbinxehjes dhe mungesës së vajit.
11. Kontrolloni nëse tubacionet hyrëse dhe dalëse të kompresorit janë të paprekura.Nëse ka këputje dhe rrjedhje ajri, hiqeni atë me kohë.Sepse nëse tubi i hyrjes së kompresorit është i prishur.Ajri do të hyjë në kompresor nga këputja.Mbeturinat do të shkaktojnë dëmtim në rrotën e kompresorit, dhe tubi i daljes së kompresorit çahet dhe rrjedh, gjë që do të shkaktojë hyrje të pamjaftueshme të ajrit në cilindrin e motorit, duke rezultuar në përkeqësimin e djegies.
12. Kontrolloni nëse tubacionet hyrëse dhe dalëse të vajit të turbochargerit janë të paprekura dhe hiqni çdo rrjedhje me kohë.
13. Kontrolloni bulonat dhe dadot e fiksimit të turbongarkuesit.Nëse bulonat lëvizin, turbongarkuesi do të dëmtohet për shkak të dridhjeve.Në të njëjtën kohë, shpejtësia e turbocharger do të ulet për shkak të rrjedhjes së pishinës së gazit, duke rezultuar në furnizim të pamjaftueshëm të ajrit.
Së treti, analiza dhe metodat e zgjidhjes së problemeve të defekteve të zakonshme të turbocharger
1. Turbongarkuesi nuk është fleksibël në rrotullim.
SIMPTOMA.Kur temperatura e motorit me naftë është e ulët, tubi i shkarkimit lëshon tym të bardhë, dhe kur temperatura e motorit është e lartë, tubi i shkarkimit lëshon tym të zi, dhe një pjesë e tymit rrezaton dhe lëviz përreth, dhe një pjesë e tymit përqendrohet dhe shkarkohet më lart.
INSPEKTIMI.Kur motori me naftë është i ndaluar, dëgjoni kohën e rrotullimit inercial të rotorit të supermbushësit me shkopin e monitorimit dhe rotori normal mund të vazhdojë të rrotullohet vetë për rreth një minutë.Nëpërmjet monitorimit, u konstatua se turbokompresuesi i pasmë u ndez vetëm për disa sekonda dhe më pas u ndal.Pas heqjes së turbombushësit të pasmë, u konstatua se kishte një depozitë të trashë karboni në turbinë dhe volut.
ANALIZA.Rrotullimi jo fleksibël i turbombushësit rezulton në një rresht cilindrash me marrjen e reduktuar të ajrit dhe një raport më të ulët kompresimi.Kur temperatura e motorit është e ulët, karburanti në cilindër nuk mund të ndizet plotësisht, dhe një pjesë e tij shkarkohet si mjegull, dhe djegia nuk është e plotë kur rritet temperatura e motorit.Nxjerrja e tymit të zi, sepse vetëm një turbongarkues është i gabuar, marrja e ajrit të dy cilindrave është dukshëm e ndryshme, duke rezultuar në një situatë ku tymi i shkarkimit shpërndahet pjesërisht dhe pjesërisht përqendrohet.Ekzistojnë dy aspekte të formimit të depozitave të koksit: njëra është rrjedhja e vajit të turbochargerit, e dyta është djegia jo e plotë e naftës në cilindër.
PËRJASHTIM.Fillimisht hiqni depozitat e karbonit dhe më pas zëvendësoni vulat e vajit të turbochargerit.Në të njëjtën kohë, vëmendje duhet t'i kushtohet mirëmbajtjes dhe rregullimit të motorit me naftë, si rregullimi në kohë i hapësirës së valvulave, pastrimi në kohë i filtrit të ajrit dhe korrigjimi i injektorëve për të zvogëluar formimin e depozitave të karbonit.
2. Vaj turbocharger, duke kanalizuar vajin në rrugët e frymëmarrjes
SIMPTOMAT.Kur motori me naftë digjet normalisht, mund të shihet se tubi i shkarkimit lëshon tym uniform dhe të vazhdueshëm blu.Në rastin e djegies jonormale, është e vështirë të shihet tymi blu për shkak të ndërhyrjes së tymit të bardhë ose tymit të zi.
INSPEKTIMI.Çmontoni kapakun fundor të tubit të marrjes së motorit me naftë, mund të shihet se ka një sasi të vogël vaji në tubin e marrjes.Pas heqjes së superngarkuesit, konstatohet se vula e vajit është konsumuar.
ANALIZA.Filtri i ajrit është bllokuar seriozisht, rënia e presionit në hyrjen e kompresorit është shumë e madhe, forca elastike e unazës së vajit të vulës së fundit të kompresorit është shumë e vogël ose hendeku boshtor është shumë i madh, pozicioni i instalimit është i gabuar dhe humbet ngushtësinë e tij , dhe fundi i kompresorit është i mbyllur.Vrima e ajrit është e bllokuar dhe ajri i kompresuar nuk mund të hyjë në pjesën e pasme të shtytësit të kompresorit.
PËRJASHTIM.Është konstatuar se nga turbongarkuesi rrjedh vaj, vula e vajit duhet zëvendësuar në kohë dhe filtri i ajrit duhet pastruar në kohë nëse është e nevojshme dhe duhet pastruar vrima e ajrit.
3. Rënia e presionit të rritur
shkaku i mosfunksionimit
1. Filtri i ajrit dhe marrja e ajrit janë të bllokuara dhe rezistenca e marrjes së ajrit është e madhe.
2. Rruga e rrjedhës së kompresorit është e ndotur dhe tubi i marrjes së motorit me naftë po rrjedh.
3. Tubi i shkarkimit të motorit me naftë ka rrjedhje dhe rruga ajrore e turbinës është e bllokuar, gjë që rrit presionin e kundërt të shkarkimit dhe zvogëlon efikasitetin e punës së turbinës.
Eliminoni
1. Pastroni filtrin e ajrit
2. Pastroni vulën e kompresorit për të eliminuar rrjedhjen e ajrit.
3. Eliminoni rrjedhjet e ajrit në tubin e shkarkimit dhe pastroni guaskën e turbinës.
4. Kompresori ngrihet.
Shkaqet e dështimit
1. Kalimi i marrjes së ajrit është i bllokuar, gjë që redukton rrjedhën e bllokuar të marrjes së ajrit.
2. Kalimi i gazit të shkarkimit, duke përfshirë unazën e grykës së shtresës së turbinës, është i bllokuar.
3. Motori me naftë punon në kushte jonormale, si luhatje të tepërta të ngarkesës, mbyllje emergjente.
Përjashtoni
1. Pastroni pastruesin e rrjedhjeve të ajrit, ndërftohësin, tubin e marrjes dhe pjesët e tjera të lidhura.
2. Pastroni komponentët e turbinës.
3. Parandaloni kushtet jonormale të punës gjatë përdorimit dhe veproni sipas procedurave të funksionimit.
4. Turbongarkuesi ka shpejtësi të ulët.
Shkaqet e dështimit
1. Për shkak të rrjedhjeve serioze të vajit, ngjitësi i vajit ose depozitat e karbonit grumbullohen dhe pengojnë rrotullimin e rotorit të turbinës.
2. Dukuria e fërkimit magnetik ose dëmtimi i shkaktuar nga ajri rrotullues është kryesisht për shkak të konsumimit të rëndë të kushinetës ose funksionimit nën shpejtësi dhe temperaturë të tepërt, gjë që shkakton deformimin dhe dëmtimin e rotorit.
3. Burnout për shkak të arsyeve të mëposhtme:
A. Presioni i pamjaftueshëm i hyrjes së vajit dhe lubrifikimi i dobët;
B. Temperatura e vajit të motorit është shumë e lartë;
C. Vaji i motorit nuk është i pastër;
D. Bilanci dinamik i rotorit është shkatërruar;
E. Pastrimi i montimit nuk i plotëson kërkesat Kërkesat;
F. Përdorimi dhe funksionimi jo i duhur.
Ilaçi
1. Kryeni pastrimin.
2. Kryeni çmontimin dhe inspektimin dhe zëvendësoni rotorin nëse është e nevojshme.
3. Zbuloni shkakun, eliminoni rreziqet e fshehura dhe zëvendësojeni me një mëngë të re lundruese.
4. Mbushësi lëshon një tingull jonormal.
shkaku i çështjes
1. Hendeku midis shtytëses së rotorit dhe shtresës së jashtme është shumë i vogël, duke shkaktuar fërkim magnetik.
2. Mënga lundruese ose pllaka shtytëse është shumë e konsumuar dhe rotori ka shumë lëvizje, gjë që shkakton fërkim magnetik midis shtytësit dhe shtresës së jashtme.
3. Shtytësi është deformuar ose ditari i boshtit është konsumuar në mënyrë të çuditshme, duke shkaktuar dëmtimin e bilancit të rotorit.
4. Depozita të rënda karboni në turbinë, ose lëndë të huaja që bien në turbocharger.
5. Rritja e kompresorit mund të prodhojë gjithashtu zhurmë jonormale.
Metoda e eliminimit
1. Kontrolloni hapësirën përkatëse, çmontoni dhe hetoni nëse është e nevojshme.
2. Kontrolloni sasinë e notit të rotorit, çmontoni dhe inspektoni nëse është e nevojshme dhe kontrolloni përsëri hapësirën e kushinetave.
3. Çmontoni dhe kontrolloni ekuilibrin dinamik të rotorit.
4. Kryeni çmontimin, inspektimin dhe pastrimin.
5. Eliminimi i dukurisë së valës.
Koha e postimit: 19-04-21