Miqtë që ngasin makinën, veçanërisht të rinjtë, mund të kenë një vend të butë për makinat turbo.Motori turbo me zhvendosje të vogël dhe fuqi të lartë jo vetëm që sjell fuqi të mjaftueshme, por gjithashtu kontrollon mirë emetimet e shkarkimeve.Nën premisën e mosndryshimit të vëllimit të shkarkimit, turbongarkuesi përdoret për të rritur vëllimin e ajrit të marrjes së motorit dhe për të përmirësuar fuqinë e motorit.Një motor 1.6T ka një fuqi dalëse më të lartë se një motor 2.0 me aspirim natyral, por ka konsum më të ulët të karburantit.
Megjithatë, përveç avantazheve të fuqisë së mjaftueshme, mbrojtjes së mjedisit dhe kursimit të energjisë, janë të dukshme edhe disavantazhet, siç është fenomeni i djegies së vajit të motorit i raportuar nga shumë përdorues të makinave.Shumë pronarë të makinave turbo kanë probleme të tilla.Disa serioze mund të konsumojnë më shumë se 1 litër vaj për gati 1000 kilometra.Në të kundërt, ky është rrallë rasti me motorët me aspirim natyral.Pse eshte ajo?
Ekzistojnë dy lloje kryesore të materialeve të bllokut të motorit për automobila, gize dhe aliazh alumini, secila me avantazhet dhe disavantazhet e veta.Megjithëse motori prej gize ka një shkallë më të vogël zgjerimi, ai është më i rëndë dhe performanca e tij e shpërndarjes së nxehtësisë është më e keqe se ajo e një motori aliazh alumini.Megjithëse një motor aliazh alumini është i lehtë në peshë dhe ka përçueshmëri të mirë të nxehtësisë dhe shpërndarje të nxehtësisë, koeficienti i tij i zgjerimit është më i lartë se ai i materialeve prej gize.Në ditët e sotme, shumë motorë përdorin blloqe cilindrash aliazh alumini dhe komponentë të tjerë, të cilët kërkojnë që të rezervohen disa boshllëqe midis komponentëve gjatë projektimit dhe procesit të prodhimit, si midis pistonit dhe cilindrit, në mënyrë që të shmanget nxjerrja e komponentëve për shkak të dëmtimi i zgjerimit të temperaturës së lartë.
Hapësira e përputhjes së cilindrit midis pistonit të motorit dhe cilindrit është një parametër teknik jashtëzakonisht i rëndësishëm.Motorët e modeleve të ndryshme, veçanërisht motorët modernë të përmirësuar, kanë boshllëqe të ndryshme midis pistonëve dhe cilindrave për shkak të strukturave, materialeve dhe parametrave të tjerë teknikë të ndryshëm.Kur motori ndizet, kur temperatura e ujit dhe temperatura e motorit janë ende relativisht të ulëta, një pjesë e vogël e vajit do të rrjedhë në dhomën e djegies përmes këtyre boshllëqeve, gjë që do të shkaktojë djegien e vajit.
Një turbongarkues përbëhet kryesisht nga një rrotë pompe dhe një turbinë, dhe natyrisht disa elementë të tjerë kontrolli.Rrota e pompës dhe turbina janë të lidhura me një bosht, domethënë rotor.Gazi i shkarkimit nga motori drejton rrotën e pompës dhe rrota e pompës e shtyn turbinën të rrotullohet.Pasi turbina rrotullohet, sistemi i marrjes është nën presion.Shpejtësia e rrotullimit të rotorit është shumë e lartë, e cila mund të arrijë qindra mijëra rrotullime në minutë.Një shpejtësi e tillë e lartë rrotulluese i bën të paaftë të punojnë kushinetat e zakonshme mekanike të gjilpërës ose të topit.Prandaj, turbongarkuesit në përgjithësi përdorin kushinetë të plotë lundrues, të cilët lubrifikohen dhe ftohen.
Për të zvogëluar fërkimin dhe për të siguruar funksionimin me shpejtësi të lartë të turbinës, vula e vajit lubrifikues të kësaj pjese nuk duhet të jetë shumë e ngushtë, kështu që një sasi e vogël vaji do të hyjë në turbinë në të dy skajet përmes vulës së vajit dhe më pas do të hyjë tubi i marrjes dhe i shkarkimit.Kjo është hapja e tubit të marrjes së makinave me turbocharged.Shkaku i vajit organik u gjet më vonë.Ngushtësia e vulës së vajit të turbombushësit të makinave të ndryshme është e ndryshme, dhe sasia e rrjedhjes së vajit është gjithashtu e ndryshme, gjë që rezulton në sasi të ndryshme të djegies së vajit.
Por kjo nuk do të thotë që turbocharger është i keq.Në fund të fundit, shpikja e turbocharger zvogëlon shumë vëllimin dhe peshën e motorit me të njëjtën fuqi, përmirëson efikasitetin e djegies së benzinës, zvogëlon konsumin e karburantit dhe zvogëlon emetimet.Për të përmirësuar më tej performancën e makinës ajo ka hedhur një themel të pashlyeshëm.Mund të thuhet se shpikja e saj ka një rëndësi epokale dhe është një moment historik që makinat e sotme me performancë të lartë të hyjnë në përdoruesit e zakonshëm shtëpiak.
Si të shmangni dhe reduktoni fenomenin e djegies së vajit?
Disa zakone të mira të mëposhtme janë shumë!impotent!
Zgjidhni lubrifikantë me cilësi të lartë
Në përgjithësi, turbongarkuesi do të fillojë kur shpejtësia e motorit të arrijë 3500 rpm dhe do të rritet me shpejtësi deri në 6000 rpm.Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më e fortë kërkohet rezistenca në prerje e vajit.Vetëm në këtë mënyrë aftësia lubrifikuese e vajit nuk mund të ulet me shpejtësi të lartë.Prandaj, kur zgjidhni vaj motori, duhet të zgjidhni vaj motori me cilësi të lartë, siç është vaji i motorit plotësisht sintetik i cilësisë së lartë.
Ndryshimi i rregullt i vajit dhe mirëmbajtje e rregullt
Në fakt, një numër i madh automjetesh turbo djegin vaj sepse pronari nuk e ndërronte vajin në kohë, ose përdori vaj inferior, gjë që bëri që boshti kryesor lundrues i turbinës të mos lubrifikonte dhe të shpërndante nxehtësinë normalisht.Guarnicioni është i dëmtuar, duke shkaktuar rrjedhje vaji.Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, duhet t'i kushtojmë vëmendje kontrollit të turbochargerit.Përfshirë ngushtësinë e unazës mbyllëse të turbokompresuesit, nëse ka rrjedhje vaji në tubin e vajit lubrifikues dhe nyjet, nëse ka zhurmë jonormale dhe dridhje jonormale të turbombushësit, etj.
Merrni masa paraprake dhe kontrolloni shpesh pikën e vajit
Nëse dyshoni se konsumi i vajit në makinën tuaj është jonormal, duhet të kontrolloni shpesh pikën e vajit.Kur kontrolloni, së pari ndaloni makinën, shtrëngoni frenat e dorës dhe ndizni motorin.Kur motori i makinës të arrijë temperaturën normale të punës, fikeni motorin dhe prisni disa minuta, në mënyrë që vaji të mund të rrjedhë përsëri në tiganin e vajit.Hiqeni pikën e vajit pasi të ketë mbetur vaji, fshijeni dhe vendoseni, pastaj nxirreni përsëri për të kontrolluar nivelin e vajit, nëse është midis shenjave në skajin e poshtëm të pikës së vajit, do të thotë vaji niveli është normal.Nëse është nën shenjën, do të thotë se sasia e vajit të motorit është shumë e ulët, dhe nëse ka shumë vaj, sasia e vajit të motorit do të jetë mbi shenjën.
Mbajeni të pastër turbongarkuesin
Dizajni turbo dhe procesi i prodhimit janë të sakta, dhe mjedisi i punës është i ashpër.Prandaj, ka kërkesa shumë të larta për pastrimin dhe mbrojtjen e vajit lubrifikues, dhe çdo papastërti do të shkaktojë dëme të mëdha fërkimi te komponentët.Hendeku i përputhjes midis boshtit rrotullues dhe mëngës së boshtit të turbombushësit është shumë i vogël, nëse aftësia lubrifikuese e vajit lubrifikues zvogëlohet, turbongarkuesi do të hiqet para kohe.Së dyti, është e nevojshme të pastroni ose zëvendësoni filtrin e ajrit në kohë për të parandaluar hyrjen e papastërtive të tilla si pluhuri në shtytësin rrotullues të superngarkuesit me shpejtësi të lartë.
Nisja e ngadaltë dhe nxitimi i ngadaltë
Kur ndizet makina e ftohtë, pjesë të ndryshme nuk lubrifikohen plotësisht.Në këtë kohë, nëse turbongarkuesi fillon, ai do të rrisë mundësinë e konsumimit.Prandaj, pas ndezjes së automjetit, makina turbo nuk mund të shkelë shpejt pedalin e gazit.Fillimisht duhet të funksionojë me shpejtësi boshe për 3-5 minuta, në mënyrë që pompa e vajit të ketë kohë të mjaftueshme për të shpërndarë vajin në pjesë të ndryshme të turbochargerit.Në të njëjtën kohë, temperatura e vajit rritet ngadalë dhe rrjedhshmëria është më e mirë, në mënyrë që turbongarkuesi të lubrifikohet plotësisht..
Koha e postimit: 08-03-23