Disa njerëz thonë se jeta e turbochargerit është vetëm 100,000 kilometra, a është vërtet kështu?Në fakt, jeta e një motori turbocharged është shumë më tepër se 100,000 kilometra.
Motori i sotëm me turbocharged është bërë rryma kryesore në treg, por ka ende shoferë të vjetër që kanë idenë se motorët me turbocharged nuk mund të blihen dhe janë të lehtë për t'u thyer, dhe besojnë se motorët me turbocharged kanë një jetëgjatësi prej vetëm 100,000 kilometrash.Mendoni pak, nëse jeta reale e shërbimit është vetëm 100,000 kilometra, për kompanitë e makinave si Volkswagen, shitjet e modeleve me turbocharge janë disa milionë në vit.Nëse jeta e shërbimit është vërtet kaq e shkurtër, ata do të ishin mbytur nga pështyma.Jetëgjatësia e një motori me turbocharge nuk është vërtet aq e mirë sa ajo e një motori vetë-mbushëse, por nuk është aspak vetëm 100,000 kilometra.Motori aktual me turbocharged në thelb mund të arrijë të njëjtën jetëgjatësi si automjeti.Nëse makina juaj është skrap, motori mund të mos dëmtohet.
Ekziston një thënie në internet që jeta aktuale e motorit me turbocharged është rreth 250,000 kilometra, sepse motori me turbocharge Citroen dikur thoshte qartë se jeta e projektimit është 240,000 kilometra, por e ashtuquajtura "jeta e projektimit" e Citroen i referohet motorit Koha e performancës dhe komponentët për të përshpejtuar plakjen, domethënë pas 240,000 kilometrave, komponentët përkatës të motorit me turbocharged do të pësojnë degradim të ndjeshëm të performancës, por kjo nuk do të thotë që motori me turbocharge do të bjerë patjetër menjëherë pasi të arrijë 240,000 kilometra.Thjesht ky motor mund të pësojë një shkallë të caktuar degradimi të performancës, si rritja e konsumit të karburantit, reduktimi i fuqisë, rritja e zhurmës, etj.
Arsyeja pse jeta e motorit të mëparshëm me turbocharged është e shkurtër është sepse teknologjia është e papjekur dhe temperatura e punës së motorit me turbocharged është e lartë dhe procesi i materialit të motorit nuk është në nivelin standard, duke rezultuar në dëmtime të shpeshta të motorit pas tij. është jashtë garancisë.Por motori i sotëm me turbocharge nuk është më i njëjti si dikur.
1. Në të kaluarën, turbombushësit ishin të gjithë turbombushës të mëdhenj, që zakonisht kërkonin më shumë se 1800 rpm për të nisur presionin, por tani ata janë të gjithë turbina të vogla inercie, të cilat mund të fillojnë presionin në minimum 1200 rpm.Jeta e shërbimit të këtij turbongarkuesi të vogël me inerci është gjithashtu më e gjatë.
2. Në të kaluarën, motori me turbongarkues ftohej me një pompë mekanike uji, por tani ai ftohet nga një pompë elektronike uji.Pas ndalimit, do të vazhdojë të punojë për një periudhë kohe për të ftohur turbombushësin, gjë që mund të zgjasë jetën e turbombushësit.
3. Motorët e sotëm me turbongarkues janë të pajisur me valvola elektronike të lehtësimit të presionit, të cilat mund të zvogëlojnë ndikimin e rrjedhës së ajrit në supermbushës, të përmirësojnë mjedisin e punës së supermbushësit dhe të rrisin jetëgjatësinë e supermbushësit.
Pikërisht për arsyet e mësipërme është rritur ndjeshëm jetëgjatësia e turbombushësve dhe duhet të dimë se përgjithësisht është e vështirë që makinat familjare shtëpiake të arrijnë jetëgjatësinë e projektimit të një makine.Makinat e vjetra janë të mjerueshme, kështu që edhe nëse automjeti është skrap, turbombushësi juaj mund të mos ketë arritur jetëgjatësinë e projektimit, ndaj mos u shqetësoni shumë për jetëgjatësinë e motorit me turbo.
Koha e postimit: 21-03-23