Fisheku TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Fisheku TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Materiali
RROTA TURBINE: K418
RROTA E KOMPRESORIT: C355
SHTESJA E KUSHTETIT: HT250 GARY IRON
| Numri i pjesës | 49173-08770 |
| Numri i ndërrimit | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| Numri OE | 1401402902, 1000050127 |
| Modeli Turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| Strehimi mbajtës | 49173-20432 (49173-20433) (Ftohur me vaj) (1401402451, 1900011158C) |
| Rrota e turbinës | 49173-07505 (Ind. 37.03 mm, Exd. 27.71 mm, Trm 4.57, 11 Blades)(1401402437, 1100016218) |
| Komp.Rrota | 49173-00015 (Ind. 28.98 mm, Exd. 40. mm, Trm 4.08, 6+6 Blades, Flatback)(1401402402, 1200016311) |
| Pllaka e pasme | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Numri i mbrojtjes së nxehtësisë | T401-4701 (2030016065) |
Aplikacionet
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Turbo:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 479173, 479173 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07523-07527 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Informacione të Përafërta
A duhet të përmirësoj wastegate-in tim dhe çfarë avantazhesh do të jepte?
Ekzistojnë disa përmirësime të ndryshme për karriget e mbeturinave që do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemeve të ndryshme.Përmirësimi i aktivizuesit të mbetjeve në një version më të vlerësuar do të lejojë një prag më të lartë të rritjes.Për shembull, nëse një turbo ka një aktivizues 11 PSI, me një kontrollues të mirë përforcues ai normalisht mund të rregullohet në rreth 19-20 PSI, por jo më pak se 11 PSI.Një aktivizues 15 PSI mund të rregullohet lehtësisht në 23-24 PSI, por përsëri, jo më i ulët se presioni statik i deklaruar i tij.Ekzistojnë gjithashtu aktivizues garash të disponueshëm për 19, 24 dhe 29 PSI.E anasjellta e këtij skenari problemi/përmirësimi është një turbo që lejon shtytjen të rritet përtej pikës së synuar.Në disa raste, shkarkimet me rrjedhje shumë të lirë të kombinuara me modalitetet e duhura mbështetëse dhe një melodi e nxehtë mund të bëjnë që turbo-t të mos jenë në gjendje të ajrosen siç duhet përmes derës së mbeturinave.Një kusht që lejon makinën të vazhdojë të ndërtojë shtytje përtej objektivit të saj, edhe me kapësin e derës së mbeturinave në pozicionin e tij plotësisht të hapur, njihet si "zvarritja e nxitjes".Zvarritja e nxitjes mund të lehtësohet me disa metoda;një kapëse turbine mund të lejojë që pak më shumë ajër të derdhet nëpër tehet e turbinës, rirregullimi i makinës në një përzierje pak më të pasur mund të ndihmojë në disa raste, dhe në disa raste mund të hiqet kapaku i derës së mbeturinave me madhësi standarde, vrima të zmadhohet dhe një llapa më efikase e instaluar në vendin e saj.Në disa raste kjo do të kërkojë një ribashkim, veçanërisht nëse kontrolli i rritjes trajtohet nga kompjuteri.Fluksi më i madh, në shumicën e rasteve, do të ndihmojë në eliminimin e ngjarjeve të zvarritjes së nxitjes;megjithatë, në disa prej turbo-ve IHI, kjo mund të shkaktojë që të duhet të kryhen punë shtesë.IHI-të janë më të ndjeshëm, kështu që në disa nga këto turbo, "pilula" kufizuese në linjën e vakumit të aktivizuesit të mbeturinave do të duhet të ndryshohet në një madhësi të ndryshme për të përshtatur ciklin e ndryshuar të funksionimit të aktivizuesit të sjellë nga flaperja më e madhe.
