Zhvillimi i teknologjisë së turbocharging
Teknologjia e turbocharging u propozua për herë të parë nga Posey, një inxhinier në Zvicër, dhe ai gjithashtu aplikoi për një patentë për "teknologjinë e mbingarkuesit ndihmës të motorit me djegie".Qëllimi fillestar i kësaj teknologjie ishte të përdorej në avionë dhe tanke deri në vitin 1961. , General Motors i Shteteve të Bashkuara, filloi të përpiqej të instalonte turbocharger në modelin Chevrolet, por për shkak të teknologjisë së kufizuar në atë kohë, kishte shumë probleme dhe nuk u promovua gjerësisht.
Në vitet 1970, doli Porsche 911 i pajisur me një motor turbocharged, i cili ishte një pikë kthese në zhvillimin e teknologjisë së turbocharging.Më vonë, Saab përmirësoi teknologjinë e turbocharging, kështu që kjo teknologji është përdorur gjerësisht.
Parimi i turbocharging
Parimi i teknologjisë së turbocharging është shumë i thjeshtë, i cili është përdorimi i gazit të shkarkimit të shkarkuar nga motori për të shtyrë shtytësin për të gjeneruar energji, për të drejtuar turbinën e marrjes koaksiale dhe për të kompresuar ajrin që hyn në cilindër, duke rritur kështu fuqinë dhe çift rrotullues të motorri.
Me zhvillimin e teknologjisë, ka pasur një turbinë elektronike, e cila duhet të drejtojë kompresorin e ajrit përmes një motori.Të dy kanë të njëjtin parim në thelb, të dyja janë për ngjeshjen e ajrit, por forma e mbingarkimit është e ndryshme.
Me popullaritetin e teknologjisë së turbocharging, disa njerëz mund të mendojnë se nëse turbocharger është i prishur, kjo do të ndikojë vetëm në vëllimin e ajrit të marrjes së motorit.A mund të përdoret si një motor me aspirim natyral?
Nuk mund të përdoret si motor vetë-mbushëse
Nga pikëpamja mekanike, duket e realizueshme.Por në fakt, kur turbongarkuesi dështon, i gjithë motori do të ndikohet shumë.Sepse ka një ndryshim të madh midis një motori me turbocharged dhe një motori me aspirim natyral.
Për shembull, për të shtypur goditjen e motorëve me turbocharged, raporti i kompresimit është përgjithësisht midis 9:1 dhe 10:1.Për të shtrydhur fuqinë sa më shumë që të jetë e mundur, raporti i ngjeshjes së motorëve me aspirim natyral është mbi 11:1, gjë që çon në ndryshimin e dy motorëve në fazën e valvulave, këndin e mbivendosjes së valvulave, logjikën e kontrollit të motorit dhe madje edhe formën e pistonëve.
Është njësoj si një person që ka ftohur keq dhe hunda nuk i është ajrosur.Edhe pse ai mund të mbajë frymëmarrjen, ajo do të jetë ende shumë e pakëndshme.Kur turbongarkuesi ka defekte të ndryshme, ndikimi në motor mund të jetë gjithashtu i madh ose i vogël.
Simptomat e dështimit të turbinës
Simptomat më të dukshme janë rënia e fuqisë së makinës, rritja e konsumit të karburantit, djegia e vajit, tymi blu ose tymi i zi nga tubi i shkarkimit, zhurma jonormale apo edhe tingulli i ashpër kur përshpejtoni ose mbyllni gazin.Prandaj, pasi turbongarkuesi prishet, ai nuk duhet të përdoret si motor vetë-mbushëse.
Lloji i dështimit të turbinës
Ka shumë arsye për dështimin e turbocharger, të cilat mund të ndahen përafërsisht në 3 kategori.
1. Ka një problem me performancën e vulosjes, si p.sh. mbyllja e dobët e boshtit të shtytës, kanali i ajrit të dëmtuar, konsumimi dhe vjetërimi i vulës së vajit, etj. Nëse shfaqen probleme të tilla, motori vazhdon të punojë, gjë që nuk është një problem i madh, por kjo do të çojë në rritjen e konsumit të karburantit, djegien e vajit dhe drejtimin e gjatë, madje edhe rritjen e depozitimit të karbonit, duke bërë që motori të tërheqë cilindrin.
2. Lloji i dytë i problemit është bllokimi.Për shembull, nëse tubacioni për qarkullimin e gazit të shkarkimit është i bllokuar, marrja dhe shkarkimi i motorit do të ndikohen, dhe fuqia gjithashtu do të ndikohet seriozisht;
3. Lloji i tretë është dështimi mekanik.Për shembull, shtytësi është i prishur, tubacioni është i dëmtuar etj., gjë që mund të shkaktojë që disa objekte të huaja të hyjnë në motor dhe ndoshta motori do të fshihet drejtpërdrejt.
Jetëgjatësia e turbochargerit
Në fakt, teknologjia aktuale e turbocharging mund të garantojë në thelb të njëjtën jetë shërbimi si motori.Turbo gjithashtu mbështetet kryesisht në vaj për të lubrifikuar dhe shpërndarë nxehtësinë.Prandaj, për modelet me turbocharge, për sa kohë që i kushtoni vëmendje zgjedhjes dhe cilësisë së vajit gjatë mirëmbajtjes së automjetit, në thelb dështimet serioze janë të rralla.
Nëse hasni vërtet dëmtime, mund të vazhdoni të vozitni me shpejtësi të ulët nën 1500 rpm, përpiquni të shmangni ndërhyrjen me turbo dhe shkoni te një riparim profesional për riparime sa më shpejt të jetë e mundur.
Koha e postimit: 29-06-22