Fisheku GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Fisheku GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Materiali
RROTA TURBINE: K418
RROTA E KOMPRESORIT: C355
SHTESJA E KUSHTETIT: HT250 GARY IRON
| Numri i pjesës | 434251-0014 |
| Ndërkëmbe numrin e pjesës | 434251-5014S |
| Numri OE | 100420001 |
| Modeli Turbo | GT4288N |
| Rrota e turbinës | 436259-0001 (Ind. 82. mm, Exd. 68.1 mm, Trm 69, 11 Blades)(101100001) |
| Komp.Rrota | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Eksd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 Blades, Superback)(102400003) |
Aplikacionet
VOLVO FL10, autobus D10A320, ngarkues me rrota L150C, kamion D10A, FM10, TD102 Të ndryshme
Garrett GT4288 Turbo:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Informacione të Përafërta
A duhet që kolektori im turbo/shkar të shkëlqejë me ngjyrë të kuqe pas ngasjes?
Po, kolektori turbo/shkar mund të shkëlqejë me ngjyrë të kuqe në kushte të caktuara drejtimi.Temperatura e gazit të shkarkimit mund të arrijë mbi 1600F në kushte operimi me ngarkesë të lartë;p.sh. tërheqje, ngarje të zgjatur përpjetë ose kushte të zgjatura të rpm/përforcimit të lartë.
Si mund ta rregulloj raportin tim të kompresimit?
Mënyra më e lehtë dhe më efektive për ta arritur këtë është nëpërmjet përdorimit të pistonëve me kompresim më të lartë/më të ulët dhe/ose duke përdorur një copë litari kokë me trashësi të ndryshme.
Dua të bëj x kuaj fuqi, cilin komplet turbo duhet të marr?Apo cili turbo është më i mirë?
Zgjidhni një turbocharger për të arritur performancën e dëshiruar.Performanca përfshin reagimin e rritjes, fuqinë maksimale dhe sipërfaqen totale nën kurbën e fuqisë.Faktorët e mëtejshëm të vendimit do të përfshijnë aplikimin e synuar.Kompleti më i mirë turbo i diktuar nga sa mirë i plotëson nevojat tuaja.Kompletet që vishen pa asnjë modifikim janë më të mirat nëse nuk keni aftësi fabrikimi.
Cili është ndryshimi dhe arsyeja pas mbajtjes së shtytjes 360 dhe 180 gradë?
Kushineta origjinale e shtytjes BV35, BV39, KP35 & KP39 ishte 3 jastëk, dizajni 180 gradë, për shkak të mbajtjes së vajit të zonës së jastëkut të hapur të shtytjes ishte një problem.
Në aplikimet më të reja turbo OE, dizajni 180 gradë tani është hequr dhe është zëvendësuar me modelin 360 gradë, kjo ka rezultuar në presion dhe lubrifikimi më të mirë të vajit.
